汽油標準從國三（國Ⅲ）到國四（國Ⅳ）400系需求增加

從2013年7月1日起，全國對于重型卡車的尾氣排放標準由國Ⅲ排放標準升級為國Ⅳ排放標準。近兩年，包括北京在內的一些地區遭遇霧霾、酸雨等區域性大氣污染問題。這與車輛尾氣排放有關聯，引發社會各界對提高油品質量的廣泛呼聲，車用柴油質量升級的呼聲也日漸高漲。重型柴油機從國三到國四，顆粒物排放和NOx的排放均顯著降低，降低了環境污染。

    歸結起來，重型柴油機達到國四標準的技術路線有兩條，即俗稱的EGR（廢氣再循環）和SCR（選擇性還原催化器）。SCR系統對油品的要求不如EGR高，這也是中國商用車廠家，特別是重卡企業廣泛使用SCR系統的重要原因，目前東風采用SCR后處理的技術方案。

    簡單來說，SCR即在傳統尾氣處理系統上的一個變革，由傳統“發動機——直接排放系統”，變為“發動機——后處理器——處理后排放”系統。增加了一個反應裝置，使還原劑氨和NOx選擇性發生反應。

    目前不銹鋼材料主要應用在卡車的SCR系統的筒體上，中卡SCR后處理器重40kg，尾管7kg，重卡后處理器70kg，尾管9kg。根據中汽協數據，2013年商用車產量為403萬輛，其中載貨卡車（貨車+半掛占商用車）總銷量的87%，載貨卡車產量為350萬輛。那么按照此需求推測，2013年SCR系統中，不銹鋼新增需求約為19萬噸。

就SCR對不銹鋼需求而言，需要一定的耐腐蝕性，傳統耐腐蝕性鋼種為304，據51bxg了解，在目前的應用領域中，生產廠商更多選擇436與441。436、441在400度左右的耐蝕能力基本相當，但鑒于卡車的重負載，熱端溫度通常在600甚至更高。436、441在600度以上的高溫環境中具有更好的抗腐蝕能力；其次，304熱膨脹系數大，汽車冷-熱循環環境容易造成腐蝕失重，材料壽命短；價格方面，并且相較304,436與441的價格更穩定，波動性小。因此，目前在SCR領域中，濰柴等廠商更青睞436與441。